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加拿大航空和美國航空等航空公司的登機(jī)牌上有時候會出現(xiàn)“SSSS”“GTE”等的特殊符號，如果你拿到標(biāo)有這些記號的登機(jī)牌，意味著可能麻煩來了。

登機(jī)牌上有各種數(shù)字、字母，多數(shù)情況下大家都看得懂，也沒有什么特別的深意。

但有一位中國小哥表示，自己在北京首都國際機(jī)場辦理去美國的手續(xù)時，在登機(jī)牌上發(fā)現(xiàn)了四個S的符號：

看起來似乎頗有深意，又有點(diǎn)恐怖。

小哥百思不得其解之時，值機(jī)人員提醒他，帶有這個特殊標(biāo)志的行李，都要去“超規(guī)行李托運(yùn)處”，進(jìn)行再次嚴(yán)格的檢查之后，才能進(jìn)行托運(yùn)!

而且，二次檢查還不算完事。

小哥登陸美國后，剛剛?cè)牒ｊP(guān)，檢查人員發(fā)現(xiàn)他登機(jī)牌上的SSSS記號，立刻把他押入小黑屋，再次盤查。行李一件件打開，一個小口袋都不放過……

折騰了兩個多小時，才放這名倒霉的小哥進(jìn)美國……

而這位小哥，完全蒙在鼓里，又不敢問：自己到底做了什么，就被“SSSS”了呢？

 SSSS是什么標(biāo)志？

其實(shí)，SSSS是Secondary Security Screening Selection的縮寫，由美國運(yùn)輸安全管理局(TSA)設(shè)計。如果一名乘客的登機(jī)牌上出現(xiàn)這個符號，意味著美國運(yùn)輸安全管理局要求旅客接受額外安檢。

那么額外安檢，都包括什么呢?

首先，要接受常規(guī)的X射線行李安檢，步行通過金屬探測器。

還要接受搜身檢查、人工行李檢查和爆炸物痕量探測，以及再次手持金屬探測器檢查。

所以為了防止耽誤登記，如果發(fā)現(xiàn)自己的登機(jī)牌上有“SSSS”，趕緊直接去安檢口，以免誤機(jī)。否則，復(fù)雜的檢查程序，要耽誤不少時間。

SSSS標(biāo)識早在911事件之后就開始投入使用，但真正引起主流媒體的關(guān)注是在2017年，當(dāng)時TSA的發(fā)言人對外界公布這一額外安檢符號和措施。

而且，令人頭疼的是，沒人知道自己會不會被SSSS。

有些時候，SSSS額外安檢是因?yàn)槁每偷男欣罾锊槌隽丝梢晌锲?，或者旅客的行程可疑：比如在起飛當(dāng)天倉皇訂票，或是訂了單程的國際旅行機(jī)票，又或者是來自或前往“高風(fēng)險”的國家，等等。

有時候，則是因?yàn)槁每托彰霈F(xiàn)在某些名單上。比如曾經(jīng)攜帶過違禁物品，曾經(jīng)與機(jī)組或機(jī)場人員發(fā)生過不愉快甚至沖突，或是有些人與恐怖分子有著接近或相同的名字……

但也有很多時候，額外安檢就是隨機(jī)的，毫無規(guī)律可言。

如果你在手機(jī)或網(wǎng)上提前check-in，卻無法打印登機(jī)牌，而是被系統(tǒng)提示要去機(jī)場柜臺領(lǐng)機(jī)票，那么有可能就是因?yàn)槟惚浑S機(jī)SSSS了……

如果只是被攔截一次，有可能只是隨機(jī)抽取。但如果遇到多次SSSS，旅客就要當(dāng)心，自己可能在不知不覺中，已經(jīng)上了某類黑名單了。

當(dāng)然，只要旅客沒有攜帶違禁物品或是違法航空法規(guī)，額外安檢就是多一些檢查步驟和時間，包括接受常規(guī)的X射線，步行通過金屬探測器，然后接受人工搜身和行李檢查，工作人員在你身上拍個遍，再手持金屬探測器在你身上排查一遍。

檢查人員還會翻遍你包裹的每一個角落，甚至要求你打開電子設(shè)備，確認(rèn)它們都是真的電子設(shè)備。所以記得上飛機(jī)之前給你的平板、手提都充足電，不要到時候有口難辯。

檢查通過之后，檢察員會給你的登機(jī)牌蓋章，到了登機(jī)口，有SSSS符號的旅客還要被攔截下來，確認(rèn)是否有通行章。

雖然有的網(wǎng)友經(jīng)歷了半個小時到一個多小時的額外安檢，但是大多數(shù)情況下，額外安檢的時間在10-20分鐘左右。因此，也有網(wǎng)友的心比較寬，戲稱由于額外安檢是把你單獨(dú)挑出來檢查，等于給你開辟了一條私人通道，檢查完之后直接放行，連排隊(duì)過海關(guān)都免了。

加航登機(jī)牌也有暗號！

加航也有自己的暗號。

有不少加航乘客在拿到登機(jī)牌時，發(fā)現(xiàn)本該印有座位號的地方，印的是GTE三個字母，代表加航會“assign you a seat at the gate”——在登機(jī)口決定你的座位。

但這只是說著好聽。

其實(shí)，由于超售機(jī)票，此時航空公司已經(jīng)知道機(jī)艙滿了。只是如果太早太直接地告訴乘客的話，勢必引發(fā)乘客的強(qiáng)烈不滿，甚至引起機(jī)票口的混亂。

所以，最好的方式就是給乘客一個GTE的符號，不告訴他們真相，拖延時間，讓他們?nèi)サ菣C(jī)口等著。

如果幸運(yùn)的話，遇上有人取消航班，那么手持GTE票的乘客可能會被廣播通知，前去登機(jī)口領(lǐng)座位號。

不幸運(yùn)的話，就要等待下一趟班機(jī)了。

今年初，就有加航的工作人員透露，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入最大化，加航會以額外售票的方式，應(yīng)對臨時取消機(jī)票的乘客，這也是航空業(yè)默許的一種狀態(tài)。但是航空公司對員工進(jìn)行培訓(xùn)，教導(dǎo)他們?nèi)绾螌δ弥?/span>GTE登機(jī)牌的乘客撒謊，令不少員工壓力山大，天天面對內(nèi)心的靈魂拷問。

加航發(fā)言人曾辯解稱，GTE的出現(xiàn)不完全是因?yàn)槌?，有時是因?yàn)榕R時更換飛機(jī)型號，座位數(shù)減少。

雖然聯(lián)邦交通部在今年夏天通過了更嚴(yán)格的乘客權(quán)益保護(hù)法案，但乘客要想從航空公司得到賠償，必須先證明乘客數(shù)量超過航班艙位數(shù)量是由于民航公司自身可以控制的因素造成的才行。而問題的關(guān)鍵就在于，普通乘客正常情況下無法獲得加航訂票系統(tǒng)超賣機(jī)票信息。

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